د مرمري تخنیکي مشخصات

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې
X د 13.500 متر اوږدوالی لري ، چې 27000 m لري ، چې هر یو یې له دوه اړخونو څخه جوړ دی.
• د غاړې تیریدنه د ډوب شوي تونل سره رامینځته شوې او د 1 لیږد تونل اوږدوالی د 1386.999 متره دی ، د 2 د ډوب کولو تونل اوږدوالی 1385.673 متر دی.
Asia په آسیا او اروپا کې د ډوب شوي تونل تسلسل د برمه کونکي تونلونو لخوا چمتو شوی. د 1 برمه کولو تونل اوږدوالی 10837 متر دی ، او د 2 برمه کولو تونل اوږدوالی 10816 m دی.
road سړک د تونلونو دننه د بیلټ څخه پاک سړک دی او له تونل څخه بهر کلاسیک بلاس سړک دی.
used کارول شوي ریلونه د UIC 60 او د مشروم سختې ریلونه وې.
• د اتصال توکي HM ډول دي ، کوم چې لچک وړ ډول دی.
• د 18 متر اوږدوالی ریلونه د اوږدې ویلډ شوي ریلونو څخه جوړ شوي.
• د LVT بلاکونه په تونل کې کارول شوي.
• د مرمري سړک ساتنه د TCDD سړک ساتنې لارښود او د EN او UIC نورمونو سره په مطابقت کې چمتو شوي شرکت جوړونکو شرکتونو ساتنې پروسیجرونو سره سم پرته زموږ مداخلې لخوا زموږ وروستي سیسټم ماشینونو سره ترسره کیږي.
the د کرښې لید لید هره ورځ په منظم ډول ترسره کیږي ، او د ریلونو الټراسونک تفتیشونه هره میاشت د خورا حساس ماشینونو سره ترسره کیږي.
tun د تونلونو کنټرول او ساتنه د ورته معیارونو سره سم ترسره کیږي.
• د ساتنې خدمتونه د 1 مدیر ، د 1 ساتنې او ترمیم نظارت کونکي ، د 4 انجینر ، 3 سروی ورکونکي او د مارمري تاسیساتو ترمیم ریاست کې د 12 کارمندانو سره ترسره کیږي.

FIGURES

د لاین اوږدوالی 76,3 کیلومتره
د سطحي میټرو برخې اوږدوالی 63 کیلومتره
- په سطح کې د سټیشنونو شمیر د 37 ټوټې
د اورګاډي د سټریټ ټیوب کراس کولو برخې ټول اوږدوالی 13,6km
- د برمه تونل اوږدوالی 9,8 کیلومتره
- ډوب شوي تونل اوږدوالی 1,4km
- خلاص - د تونل اوږدوالی بند کړئ 2,4 کیلومتره
- د ځمکې لاندې سټیشنونو شمیر د 3 ټوټې
د سټیشن اوږدوالی 225m (لږترلږه)
په یوه لار کې د مسافرینو شمیر د 75.000 مسافر / ساعت / یو لاره
اعظمي حد 18
لوړ سرعت 100 کیلومتره / ح
سوداګریز سرعت 45 کیلومتره / ح
د ریل ګاډي شمیره 2-10 دقیقې
د موټرو شمېره 440 (2015 کال)

د نللیک تونل

یو ډوب شوی تونل د څو عناصرو څخه جوړ دی چې په وچه لرګي یا د شپې انګړ کې تولید کیږي. دا عناصر بیا سایټ ته راښکته کیږي ، په یو کانال کې ډوب شوي او د تونل وروستي حالت جوړولو لپاره تړل شوي.

په لاندې شمیره کې ، عنصر د کاتارامان ډاکټر کولو بارج لخوا اوبو کې ډوب شوي ځای ته وړل کیږي. (په جاپان کې د تاما سیند تونل)

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

پورتنۍ انځور د لیندۍ په ډبرې کې تولید شوي بیرونی پول ټیوبونه ښکاره کوي. دا ټیوبونه بیا د یوې کښتۍ په څیر ویستل کیږي او یو ځای ته لیږدول کیږي چیرې چې کنکریٹ ډک شي او بشپړ شي) په پورته انځور کې ([په جاپان کې د سویل آسکا بندر) په ریل او سړک کې (تونل] (کوبی پور Minatojima تونل په جاپان کې).

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

پورته؛ په جاپان کې د کاساشي هاربر تونل. حق؛ په جاپان کې د جنوب آسکا بندر بندر. د عناصرو دواړو پایونه په عارضي توګه د ویشلو له لارې تړل شوي دي؛ په همدې ډول، کله چې اوبه خوشې شي او هغه عناصره چې د عناصرو د جوړولو لپاره کارول کیږي د اوبو سره ډک شوي، دا عناصر به په اوبو کې وځنډول شي. (هغه انځورونه چې د جاپان د اسکرینګ کولو او د اعلامیه انجینرانو لخوا خپاره شوي کتاب څخه اخیستل شوي.)

د باسپوروس په بحر سیند کې د ډوب شوي تونل اوږدوالی نږدې 1.4 کیلومتره دی ، پشمول د ډوب شوي تونل او سوراخ کولو تونلونو ترمنځ اړیکې. تونل د باسفورس لاندې دوه لین ریل کراس کې یو حیاتي اړیکه ده؛ دا تونل د استانبول په ختیځ کې د امینیه ولسوالۍ او اسیایی اړخ کې د اسقدر ولسوالۍ ترمنځ موقعیت لري. دواړه ریل لیکې د ورته دوربینل تونل عناصرو کې غزیدلي او د مرکزي جلا دیوال لخوا یو له بل څخه جلا شوي.

د شلمې پیړۍ په جریان کې، په ټوله نړۍ کې د سړک یا د اورګاډي ترانسپورت لپاره د سل څخه زیاتې تلونکي تونلونه جوړ شوي دي. خوندور تونلونه د تیاره جوړښتونو په توګه رامینځته شوي او بیا په پخوانۍ ټوټه شوي چینل کې خنډ شوي او د پوښ پوښ پرتې وې. دا تونلونه باید د ځای پرځای کولو وروسته بیا د تامین څخه مخنیوی لپاره کافی اغیزمن وزن ولري.

خوندور تونلونه د سریل عناصر د لړۍ څخه جوړه شوي دي چې په کافی اندازه کنترول وړ لمړیو کې تیار شوي؛ د دغو عناصرو هر یو عموما 100 اوږد وي، او د تیل تونل په پای کې دا عناصر تړل کیږي او د تونل وروستنۍ حالت جوړوي ترڅو د اوبو لاندې وي. هر عنصر په لنډ وخت کې د پایلو برخې کې ساتل کیږي. دا مقررات عناصر ته اجازه ورکوي کله چې دننه وچ وي. د جوړونې پروسه په وچ خاک کې بشپړه شوې، یا عناصر عناصر د یو څښتن په څیر په سمندر کې پیل کیږي او بیا د وروستیو مجلس ساحې ته نږدې د پرتو برخو کې تولید شوي.

د ډوب شوي ټیوب عناصر تولید شوي او په وچ ګودره یا د شپې په انګړ کې بشپړ شوي وي نو بیا سایټ ته راکاږي؛ په یو کانال کې ډوب او د تونل وروستي حالت جوړولو لپاره وصل شوی. په کی. اړخ کې: عنصر هغه ځای ته راکاږل کیږي چیرې چې د وروستۍ مجلس عملیات به په مصروف بندر کې د ډوبیدو لپاره ترسره شي.

د تونل عناصر کولی شي په لویه فاصله کې په بریالیتوب سره کش شي. وروسته له دې چې په توزلا کې د تجهیزاتو عملیات ترسره شوي ، دا عناصر په ځانګړي جوړ شوي بندونو کې کرینونو ته ټاکل شوي و ، کوم چې کولی شي د سمندر په ښکته برخه کې چمتو شوي چینل ته د عناصرو ښکته کولو وړتیا ورکړي. بیا دا عناصر غوړول شوي ، د ټیټ کولو او ډوبیدو لپاره اړین وزن ورکول.

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

د عنصر راټولول د وخت مصرف کول او انتقادي فعالیت دی. په پورته عکس کې ، عنصر د ښکته لوري ډوب شوي ښودل شوي. دا عنصر په افقی ډول د لنگر او کیبل سیسټمونو لخوا کنټرول کیږي او د ډوب کولو بارونو کې کرینونه عمودي موقعیت کنټرولوي تر هغه چې عنصر ښکته او په بنسټ کې په بشپړه توګه کښیناستل شي. لاندې عکس کې ، د عنصر موقعیت د ژغورنې په جریان کې د GPS لخوا نظارت کیدی شي. (د سکرینینګ او نسل ورکولو انجینرانو اتحادیې لخوا چاپ شوي کتاب څخه اخیستل شوي عکسونه.)

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

ډوب شوي عناصر د تیرو عناصرو سره پای ته تر پایه راوړل کیږي؛ له دې وروسته ، د وصل شوي عناصرو ترمینځ د اتصال نقطه کې اوبه وچې شوې. د اوبو خارجیدو پروسې په پایله کې ، د عنصر په بل پای کې د اوبو فشار د ربړ ګاسکیټ فشار راوړي ترڅو ګاسکیټ پنروک وي. د لنډمهاله ملاتړ عناصر په هغه ځای کې ترسره شوي پداسې حال کې چې د عناصرو لاندې بنسټ بشپړ شوی. بیا کانال بیا ډک شو او اړین محافظت پرت اضافه شو. د ټیوب تونل پای عنصر داخلولو وروسته ، د برمه کولو تونل او د ټیوب تونل جنکشن پوائنټونه د ډکولو توکو سره ډک شوي چې د اوبو ضد چمتو کوي. د تونلونو ماشینونه (TBMs) تر هغه وخته پورې تونلونو ته وړل کیدل ترڅو تونلونو ته رسیده.

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

د تونل پورتنۍ برخه د بیکفیل سره پوښل شوې ترڅو ثبات او ساتنه یقیني کړي. ټول درې انځورونه د ټرامې میتود په کارولو سره د ځان ته چلونکي ډبل جبڑے بورج څخه بیرته ډکول ښیې. (د سکرینینګ او نسل ورکولو انجینرانو اتحادیې لخوا چاپ شوي کتاب څخه اخیستل شوي عکسونه)

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

د سټریټ لاندې ډوب شوي تونل کې ، د دوه خونو سره یو واحد خونه شتون لري ، هر یو د یو طرفه ریل ګاډي لپاره. عناصر په بشپړه توګه په سمندري ځمکه کې ځای په ځای شوي ترڅو له جوړیدو وروسته د سمندري پروفایل ورته وي د جوړیدو دمخه د ساحل پروفایل.

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې

د ډوب شوي تونل تونل میتود یوه ګټه دا ده چې د تونل کراس برخې په مناسب ډول د هر تونل ځانګړو اړتیاو سره تنظیم کیدی شي. پدې توګه ، تاسو کولی شئ پورته عکس کې د نړۍ په اوږدو کې کارول شوي مختلف کراس برخې وګورئ. ډوب شوي تونلونه د تقویه شوي کانکریټ عناصرو په ب constructedه جوړ شوي چې په معیاري ډول د غاښونو فولادو لفافې لري یا پرته او کوم چې د داخلي پیاوړي کانکریټ عناصرو سره یوځای فعالیت کوي. په مقابل کې ، نوبتي تخنیکونه د نوي لسیزې راهیسې په جاپان کې پلي شوي ، د نه تقویه شوي مګر ریب شوي کانکریټونو کارولو سره چې د داخلي او بهرنیو فولادو لفافاتو ترمینځ د سانډویچ کولو لخوا رامینځته شوي؛ دا کنکریټس په جوړښتي ډول بشپړ جامع دي. دا تخنیک کولی شي د غوره کیفیت مایع او کمپیکٹ شوي کانکریټ پراختیا سره پلي شي. دا میتود کولی شي د وسپنې بارونو او سانګو پروسس کولو او تولید پورې اړوند اړتیاوې له مینځه یوسي ، او په اوږد مهال کې ، د فولادو لفافو لپاره د کاټوډیک محافظت چمتو کولو سره ، د تصادم ستونزې له مینځه تللی شي.

کش کول او نور ټیوب تونل

د استانبول لاندې تونلونه د مختلف میتودونو ترکیب لري.

د مرمري تخنیکي ب featuresې
د مرمري تخنیکي ب featuresې
د لارې سور برخه ډوب شوي تونل لري ، پداسې حال کې چې سپینې برخې اکثرا د تونل کولو ماشینونو (TBM) په کارولو سره د برمه کولو تونلونو په توګه رامینځته شوي ، او ژیړ برخې د اوپن - نږدې ټیکنالوژۍ (C&C) او د نوي آسټریا د تونل کولو میتود (NATM) یا نورو دودیزو میتودونو په کارولو سره رامینځته شوي. . ارقام د 1,2,3,4 او 5 شمیرو سره د تونل بورینګ ماشینونه (TBM) ښیې.
د تونل کولو ماشینونو (TBM) په کارولو سره په تیږو باندې د برمه کولو تونلونه خلاص شوي تونل ته وصل شوي و. په هرې لارې کې یو تونل او په دې هر یو تونل کې د ریل پټلۍ شتون لري. تونلونه د یو بل تر مینځ کافي واټن سره ډیزاین شوي ترڅو د یو بل د پام وړ اغیزو څخه مخنیوی وکړي. د دې لپاره چې په اضطراري حالت کې موازي تونل ته د تېښتې امکان برابرولو لپاره ، د لنډ ارتباط تونلونه په مکرر وقفو کې جوړ شوي وي.
د ښار لاندې تونلونه هر 200 متره یو بل سره وصل دي؛ پدې توګه ، دا چمتو شوي چې د خدماتو پرسونل کولی شي په اسانۍ سره له یو چینل څخه بلې ته انتقال کړي. سربیره پردې ، د برمه کونې هیڅ تونلونو کې د پیښې په صورت کې ، دا اړیکې به خوندي ژغورنې لارې برابرې کړي او د ژغورنې پرسونل ته به لاسرسی چمتو کړي.
په سریل بورډ ماشینونو کې) TBM (، یو عام پرمختګ په تیر 20-30 کال کې لیدل شوی. دغه انځورونه د داسې یوه عصري ماشین بېلګه ښیي. د شال قطر کولی شي د اوسني تخنیکونو سره د 15 متره زیاتوالى ومومي.
د عصري تونل بورې ماشینونو کار کول خورا پیچلي کیدی شي. انځور یو درې اړخیز ماشین کاروي ، کوم چې په جاپان کې کارول کیږي ، د خولۍ بpedه خلاصولو لپاره. دا تخنیک کارول کیدی شي چیرې چې د سټیشن پلیټ فارمونه رامینځته کیدو ته اړتیا لري ، مګر اړتیا نلري.
چیرې چې د تونل برخه بدله شوې ، ډیری ځانګړي کړنالرې ، او نور میتودونه پلي شوي (د نوي آسټریا د تونل کولو میتود (NATM) ، د برمو راټولولو او ګالري خلاصولو ماشین). ورته کړنالرې د سرکیسي سټیشن د کیندلو پرمهال کارول شوي ، کوم چې د ځمکې لاندې خلاص شوي لوی او ژور ګالري کې تیر شوي و. دوه جلا سټیشنونه د ځمکې لاندې ځمکې لاندې جوړ شوي چې د خلاصې نږدې تخنیکونو په کارولو سره یې جوړ کړي؛ دا سټیشنونه په یینکیکاپ او ایسکارډر کې موقعیت لري. چیرې چې خلاص تړل شوي تونلونه کارول کیږي ، دا تونلونه د دوه کرښو ترمینځ د مرکزي جلا دیوال په کارولو سره د واحد بکس کراس برخې په توګه جوړ شوي.
په ټولو تونلونو او سټیشنونو کې ، د اوبو جلا کول او هوا ورکول د لیکونو مخه نیولو لپاره نصب شوي. د سباون ښار ریل سټیشنونو لپاره ، د ځمکې لاندې میټرو سټیشنونو لپاره ورته ورته ډیزاین اصول به وکارول شي. لاندې انځورونه یو تونل ښیې چې د NATM میتود لخوا جوړ شوی.
چیرې چې د کراس سره تړل شوي خوب لرونکي لاینونه یا د غاړې ګډې لاینونه اړین وي ، د ترکیب بیلابیل میتودونه یوځای کولو سره پلي کیږي. پدې تونل کې ، د TBM تخنیک او NATM تخنیک په ګډه کارول کیږي.

ارزونه او ډیزاین

د غصب کڅوړو سره د کیندنې کڅوړې د تونل چینل لپاره د اوبو لاندې کیندنې او ډریجینګ کارونو ترسره کولو لپاره کارول شوي.
د ډوب شوي ټیوب تونل د باسفورس بحر په غاړه کې ځای په ځای شوی و. د همدې لپاره ، د سمندر په پوړ کې یو لوی کانال پرانستل شو چې د ودانۍ عناصرو ته ځای ورکړای شي؛ سربیره پردې ، دا کانال په داسې ډول جوړ شوی دی چې د پوښ پوښ او محافظتي پرت په تونل کې کیښودل شي.
د دې کانال لاندې د اوبو لاندې کیندنې او د کیندلو کارونه د اوبو لاندې دروند کیندل او د کیندلو تجهیزاتو په کارولو سره لاندې لاندې ترسره شوي. د نرمې خاورې ، شګو ، جغل او ډبرې ټولول شوي مقدار د 1,000,000 m3 مجموعی شمیر څخه اوړي.
د ټولې لارې ژورې نقطې په باسفورس کې موقعیت لري او د نږدې 44 مترو ژوروالی لري. د ژغورنې ټیوب لږترلږه د 2 مترو محافظوي پرت په تونل کې کیښودل شوی او د ټیوبونو کراس برخه نږدې 9 متره ده. پدې توګه ، د ډریجر کاري ژور نږدې 58 متره و.
د تجهیزاتو بیلابیل ډولونه محدود وو چې دا به یې بشپړیدو ته اجازه ورکړي. د ډریجینګ ډریجر او ټګ بالټ ډریجر د سکرینینګ کارونو لپاره کارول شوي.
د ګروب بالټ ډریګر یوه ډیره درنه لار ده چې په یوه بار کې ځای پر ځای شوې ده. لکه څنګه چې د دې موټر نوم وړاندیز کوي، دا دوه یا ډیرو بالټونه لري. دا بالټونه هغه بکسونه دي چې کله د وسایطو له لورې تجهیزات له مینځه وړل کیږي او معرفي کیږي او معطل شوي. ځکه چې بالټونه ډیر ګران دي، دوی د سمندر غاړې ته لیږل کیږي. کله چې بالټ د سمندر له ښکته څخه پورته شي، دا په اتوماتيک ډول تړل کیږي، ترڅو وسایل سطح ته لیږدول کیږي او د بالټونو په وسیله د سوداګریزو توکو بیه لوټ شي.
ترټولو ځواکمن بالټ ډریګر د یو کاري کاري دوره کې د 25 MXNUM د کڅوړې وړتیا لري. د ګلاب بالټونو کارول په نرمو منځنیو سختو موادو کې خورا ګټورې دي او په سختو وسیلو لکه د شین او تیږو کې کارول کیدی نشي. د بالاب بالټ ډریجونه د ترټولو زاړه ډډر ډولونه دي. په هرصورت، دوی لا تراوسه په ټوله نړی کې د دې اوبو لاندې کڅوړو او ویجاړولو لپاره کارول کیږي.
که چیرې ککړه شوې خاوره سکین شي ، نو ځینې ځانګړي د ربر ګاسکیټونه سطلونو ته کیدی شي. دا مهرونه د اوبو کالم کې د رسوبي تخریب او ښې ذرې خوشې کیدو مخه نیسي کله چې بالټ د بحر له پاسه راښکته شي ، یا ډاډ ترلاسه کړي چې د خوشې شوي ذرو مقدار په خورا محدود کچې ساتل کیدی شي.
د بالټینټ ګټه دا ده چې دا خورا معتبر دی او کولی شي په لوړه ژور کې کیندنې او ډیسک کول ترسره کړي. زیانونه دا دي چې د کیندنې کچه په ډراماتیک ډول کميږي ځکه چې ژورالی ډیریږي ، او دا چې په باسفورس کې اوسنی به دقت او عمومي فعالیت اغیزه وکړي. سربیره پردې ، د زړو سره سختې وسیلې باندې کیندنه او سکرینینګ نشي ترسره کیدی.
د ډریجر بالټ ډریجر یو ځانګړی کڅوړه ده چې د ډریجینګ ډول ډریجینګ او کټ کولو وسیله سره د سکشن پایپ سره نصب شوې. پداسې حال کې چې کښت د لارې په اوږدو کې حرکت کوي ، خاوره د اوبو سره مخلوط شوې د بحر له ښکته څخه کښتۍ کې پمپ کیږي. د کښت لپاره د کښت کولو لپاره اړین دي. د لوړ ظرفیت په حدود کې د کښت ډکولو لپاره ، دا باید ډاډ ترلاسه شي چې د اوبو لوی مقدار پاتې کیدی شي کله چې برتن حرکت کوي. کله چې کلمه ډکه وي ، نو د کثافاتو تصفیه کولو ځای ته ځي او فضله مواد خالي کوي ties بیا کښتۍ د راتلونکي فرض دورې لپاره چمتو وي.
د ځواک بټیت ډریګر کولی شي د واحد کارکونکي تقريبا 40,000 ټن (تقریبا 17,000 M3) مواد ونیسي او کولی شي د 70 متره ژوره او اسکین ډک کړي. Dredger بالټ Dredgers کولی شي په نرم او منځنیو سختو موادو کې سکین شي او سکین شي.
د ډریجر بالټ ډریګر ګټور؛ لوړ ظرفیت او د ګرځنده سیسټم په لینچ سیسټمونو متکی نه دی. زیانونه او د درستتیا نه شتون، د ساحو سره نږدې سیمو کې د دې رګونو سره د انفجار کولو او ویجاړولو.
د ډوب شوي تونل د ترمینل ارتباطاتو کې ، ځینې ډبرې کیندل شوي ساحې ته نږدې کیندل شوي. د دې پروسې لپاره دوه مختلف لارې تعقیب شوې. له دې لارو څخه یوه د ځمکې لاندې اوبو د برمه کولو او چاودنې معیاري میتود پلي کول دي. بله میتود د ځانګړي چاسینګ وسیله کارول دي ، کوم چې ډبرې ته اجازه ورکوي پرته له چاودنې. دواړه میتودونه ورو او ګران دي.

د اوسني اورګاډي داوطلبۍ جنتري

زارروس 20
په هر 21

د داوطلبۍ اعلان: د موټر کرایه خدمت

نومبر نومبر 21 @ 14: 00 - 15: 00
تنظیم: TCDD
444 8 233
په هر 21

د اورګاډي د داوطلبۍ خبرونه

د لیونت ایلماستای په اړه
RayHaber مدير

لومړی د تبصره کولو لپاره ولاړ شئ

تبصره