آی ایم ایم د کانال استانبول د EIA راپور د فسخه کولو قضایي پروسه پیل کړه

په استانبول کې د تاریخي اثارو لپاره په زړه پوري وړاندیز
په استانبول کې د تاریخي اثارو لپاره په زړه پوري وړاندیز

د İBB وکیلانو نن د استانبول شپږمې اداري محکمې ته عریضه وکړه ، او د اعدام مخه یې ونیسي او اعدام یې لغوه کړي ، په دې اساس چې که کانال استانبول ژوند ته راوړل شي نو نه جبران کیدونکي زیانونه به رامینځته شي.


د استانبول میټروپولیټین ښاروال د استانبول شپږم اداري محکمه کې د چاپیریال او ښار جوړولو وزارت پروړاندې دعوی وکړه ، د کانال استانبول پروژې په اړه د EIA مثبت پریکړې لغوه او ځنډولو غوښتنه یې وکړه.

د قضیې په عریضه کې ، د اداري قضاوت تطبیق قانون (IYUY) د 27 مادې دویمه فقره کې د "قانون حاکمیت" شتون لري چیرې چې ، که چیرې اداري کړنالره په څرګنده توګه غیرقانوني او د تطبیق وړ وي ، نو په هغه قضیو کې به د اعدام مخه ونیول شي چیرې چې ستونزمن او نه هیریدونکي زیانونه یوځای پیښ شي. دا هم اړینه ده چې د EIA مثبت پریکړې پلي کول ودروي ، کوم چې غیرقانوني دی او کوم چې که پلي کیږي ، د نه تیښته کیدونکي او ناممکن زیان لامل کیږي.

د یادونې وړ ده چې د EIA راپور د قانوني مقرراتو ، پلان جوړونې او ښاريزم له اصولو او تخنیکونو ، عامه ګټو ، اساسي قانون ، چاپیریال او زون کولو قانون ، نړیوال کنوانسیونونو سره مخالف دی ، او دا اړینه ده چې قضیه ثبت شي ځکه چې دا به د نه تیښته کیدونکي او ناممکن زیان لامل شي.

د پروسې او اصلي په اړه د منسوخی دلایلو لنډیز په لاندې ډول دي:

"لکه څنګه چې دا د باسفورس او باسفورس بدیل چینل دی ، نو دا باید د استانبول په کچه په سیمه ایزه کچه و ارزول شي. په پروژه کې ، کوم چې به د استانبول ټوله برخه د باسفورس څخه تاریخي ټاپوګانو ته تاثیر وکړي ، د کلتوري میراثونو مناسب ارزونه نه وه شوې.

د EIA په ټیم کې د ښار پلان کونکی؛ په راپور کې ، په کوم کې چې د کلتوري میراث اغیز ارزول کیږي ، د معمار ، بحالۍ معمار یا هنر مورخ نشتون یو له خورا مهمو نښو څخه دی چې د پروژې اغیز په کافي اندازه نه ګ .ل کیږي او اړتیا نلري په ټولو اړخونو کې و ارزول شي.

د فرهنګ او ګرځندوی وزارت د پروژې د برخه اخیستونکو بنسټونو کې شامل نه دی.

د نړۍ د میراث په لیست کې شامل د تاریخي او کلتوري ساحو د اغیزې ارزونه په خپلواکه توګه نه ده ترسره شوې او باید د موضوع د ماهرینو لخوا چمتو شي. د استانبول 8500 کلن زوړ تاریخي او کلتوري میراث د ګواښ سره مخ دی.

په راپور کې هیڅ معلومات او ارزونه شتون نلري چې نړیوال تړونونه وڅیړل شي.

پداسې حال کې چې وړاندیزونه او نظریات باید د EA وروستی راپور کې شامل شي ، دا په پام کې ندي نیول شوي. حتی د پا numbersې نمبرونه ندي بدل شوي.

پداسې حال کې چې راپور باید د اړونده قانون سره سم د زون کولو پلانونو له پراختیا او تصویب وروسته چمتو شي ، حتی د چاپیریال پلان د EA راپور وروسته تصویب شو ، پداسې حال کې چې د فرعي کچې پلانونه لاهم ندي چمتو شوي. دا د اوسني قانوني مقرراتو او تاسیس شوي قضایي پریکړو سره په مطابقت کې د لغوه کیدو یو دلیل دی.

پداسې حال کې چې پروژه پرمخ وړل کیږي ، د خلکو ګټې په پام کې ندي نیول شوي او د پانګوالو وزارت لخوا ګومان شوی چې دا د کرایه پروژه ده. لکه څنګه چې د EIA راپور کې شامل شوي ارقامو څخه لیدل کیدی شي ، پروژه به خلکو ته لوړ او غیر لومړیتوب لګښتونه مسلط کړي.

د ښار د اوبو سرچینې ، ځنګلونه ، کرنه او څړځایونه د ورکیدو له خطر سره مخ دي. ايکولوژيکي سيستم به له منځه لاړ شي.

کانال د نیویگیشن د خوندیتوب تضمین لپاره مناسب انتخاب ندی. دا د حادثاتو ډیر خطر لري ځکه چې دا د باسفورس په پرتله درې چنده کم دی. سربیره پردې ، لکه څنګه چې د مونټریکس سټریټ کنوانسیون په وینا ، دا امکان نلري چې کښتۍ له چینل څخه تیریدو ته اړ کړي.

د اوبو لار تعریف ، کوم چې د ساختماني قانون نمبر 3194 کې شوي ترمیم سره قانوني شوی دی.

دا د جیولوژیکي ، جیومورفولوژیکي ، جیو تکنالوژیکي ، انجینري جیولوژي ، جیوفیزیکل ، هایدروولوژیکل ، هایدروجولوژیکي ، زلزلې ، سونامي ، د ځمکې لاندې جیولوژي په شرایطو کې خوندي ندي.

د احتمالي زلزلې په حالت کې د کارولو لپاره خوندي ځایونه د دوی هدف څخه پرته د تعمیر لپاره خلاص شوي دي.

لکه څنګه چې د EIA راپور کې ویل شوي ، د ونو اندازه باید له 201 څخه زیاته وي ، نه 400 زره.

دا به د مارمارا په بحر کې حیاتي پای ته ورسوي.

د کنال استانبول پروژې لپاره د EIA راپور چمتو کولو په جریان کې ، د اړوندو ارګانونو او سازمانونو نظرونه په پام کې ندي نیول شوي ، د توبیټک ام ، DSI او DHMI دې پروژې ته منفي نظرونه ورکړل ، مګر دا منفي نظرونه له خلکو پټ وو.

د پروژې په لار کې جریانونه ، د اوبو لګونې کانالونه ، د فاضله اوبو سیسټمونه ، د اوبو او طبیعي ګاز پایپ لاینونه به پرې شي. د څښاک او فاضله اوبو تاسیسات چې فسخه کیږي او بیا جوړونې ته اړتیا لري به 19 XNUMX ملیارده لیرا لګښت ولري.

دا به د ترافیک کثافت ډیر کړي او منفي به د هغه میټرو پروژې منفي اغیزه وکړي چې پلان شوي.

اوه پلونه په کانال کې پلان شوي ، په ځانګړي ډول د ناورین پرمهال؛ دا به په اټالکا ، سلویري او بایچکیمیس ولسوالیو کې مداخله ونه کړي. دا به د ښار د کثافاتو مدیریت کې د ترانسپورت لګښتونه ډیر کړي.

دا اندازه د راپورته شوې خاورې د لیږد په وخت کې د نیول شوي احتیاطي توکو په مینځپانګه کې نده شامله شوې ، د ځمکو ساحې او ذخیره کولو ساحې ته څنګه حرکت وکړي.

د کیندلو لپاره د کیندلو مقدار د کیندنې سره برابر دی چې استانبول به یې د 36 کلونو لپاره تولید کړي. د دې کیندنې لپاره ، کوم چې وړاندوینه کیږي په اوو کلونو کې لیږدول کیږي ، د ښار ذخیره کولو ځایونه به کافي نه وي. په هوا کې د دوړو اندازه به هغه کچې ته لوړه شي چې د انسان ژوند ګواښي.

د کیندلو سره په تور بحر کې د ځمکني ځمکي رامینځته کول به د سمندري اکوسیستم او باسفورس کې د ککړتیا او ویجاړیدو لامل شي. "


د ریل نیوز خبرونه

لومړی د تبصره کولو لپاره ولاړ شئ

تبصره